किन वायमेटिक सिलिन्डर बडी एल्युमिनियमबाट बनेको छ?

अधिकांश इन्जिन ब्लकहरू एल्युमिनियम मिश्र धातु (6063-T5) बाट बनेका छन्।प्रयोगको दृष्टिकोणबाट, कास्ट वायमेटिक सिलिन्डर ट्यूबका फाइदाहरू (एल्युमिनियमद्वारा बनाइएको) हल्का तौल, इन्धन बचत र तौल घटाउने हो।एउटै विस्थापन इन्जिनमा, वायमेटिक सिलिन्डर ट्यूब (एल्युमिनियम द्वारा बनाईएको) इन्जिनको प्रयोगले लगभग 20 किलोग्राम घटाउन सक्छ।प्रत्येक कारको वजन 10% ले घटाइएको छ, र इन्धन खपत 6% देखि 8% सम्म घटाउन सकिन्छ।पछिल्लो तथ्यांकअनुसार विदेशी कारको तौल विगतको तुलनामा २० प्रतिशतले २० प्रतिशतले घटेको छ ।उदाहरणका लागि, फक्सले इन्जिन कूलिङ सुधार गर्ने, इन्जिनको दक्षता बढाउने र आयु बढाउने क्रममा शरीरको तौल घटाउने पूर्ण एल्युमिनियम मिश्र धातु सामग्री प्रयोग गर्छ।तेल बचतको परिप्रेक्ष्यबाट, ईन्धन बचतमा कास्ट एल्युमिनियम इन्जिनका फाइदाहरूले धेरै ध्यान आकर्षित गरेको छ।
यद्यपि, सामग्रीको लागतमा परिवर्तन बढी महँगो छ।सामग्रीको मूल्य र प्रशोधन प्रविधिको भिन्नताका कारण, वायवीय सिलिन्डर (आल्मुनियमद्वारा बनेको) इन्जिनको प्रयोगको मूल्य स्वाभाविक रूपमा कास्ट आइरन इन्जिनको भन्दा बढी हुनेछ।यस बिन्दुमा, यो स्पष्ट छ कि कास्ट आयरन इन्जिन सिलिन्डर हावी छ।
सिलिन्डर एल्युमिनियम वा एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको हुन्छ कम दबाव वायमेटिक कन्भेइङको कारण, सामान्यतया ०.८ mpa भन्दा बढी हुँदैन, र एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर दबाबले भरिएको हुन्छ।हाइड्रोलिक ट्रान्समिशन प्रेशर ३२ mpa वा त्योभन्दा माथिको हुन्छ, र एल्युमिनियम मिश्र धातु सामग्रीको बल सहन सकिँदैन, त्यसैले हाइड्रोलिक सिलिन्डरको मुख्य भाग स्टिलले बनेको हुन्छ।
साना कम्प्युटरहरूले प्रायः एल्युमिनियम मिश्र धातुहरू प्रयोग गर्छन्, किनभने काम गर्ने दबाब धेरै उच्च हुँदैन, र त्यहाँ एल्युमिनियम ताप र अक्सीकरणमा थोरै परिवर्तन हुन्छ, र ठूला जहाज इन्जिनहरूले अन्य मिश्र धातुहरू प्रयोग गर्छन्। हाइड्रोलिक सिलिन्डरमा उच्च चाप हुन्छ, र अधिक तेल प्रवाहकीय तरलहरू, मूल रूपमा। अक्सिडेशन विचार गर्न आवश्यक छैन वायवीय सिलिन्डरहरू (एल्युमिनियम द्वारा बनाईएको) हल्का, कम लागत, र हावा कसाई आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छन्।तेल अणुहरूको प्रवेश क्षमताको कारण, हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू स्टीलसँग चुहावट गर्न सजिलो हुँदैन।